Audi e-tron GT concept EV สปอร์ตตรา 4 ห่วงจาก LA มอเตอร์โชว์

Audi e-tron GT concept

แรงบันดาลใจเกิดที่อุโมงค์ลม: ดีไซน์และตัวถัง

ตัวถังราบกว้างและมีฐานล้อยาว สิ่งเหล่านี้คือสัดส่วนของรถ Gran Turismo (Grand Touring) ที่คลาสสิก และ Audi e-tron GT concept สะท้อนสิ่งเหล่านี้ด้วยมิติรถยาว 4.96 ม. (16.3 ฟุต), กว้าง 1.96 ม. (6.4 ฟุต), และสูง 1.38 ม. (4.5 ฟุต) ตัวถังน้ำหนักเบาถูกผลิตด้วยการก่อสร้างจากวัสดุหลายแบบ ส่วนหลังคาทำจากคาร์บอนกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมจำนวนมากกับองค์ประกอบเสริมทำจากเหล็กทนทานสูง เทคโนโลยีของรถรุ่นนี้พัฒนาร่วมกับ Porsche อย่างใกล้ชิด ดีไซน์และลักษณะเต็มไปด้วย Audi DNA ที่ไม่มีใครเหมือน

แนวหลังคาที่ลาดลงมาอย่างนุ่มนวลของ Audi e-tron GT concept ซึ่งขยายถึงท้ายรถสะท้อนถึงโครงสร้าง Sportback ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของค่าย แต่นี่ถูกนำไปใช้ในอนาคต ชี้ทางสู่ช่วงการเปลี่ยนแปลงต่อไปของภาษาดีไซน์ Audi ห้องโดยสารซึ่งเรียวลงไปท้ายรถโดดเด่นกว่าเมื่อเทียบกับ Audi รุ่นต่างๆ ตอนนี้ ซุ้มล้อกับไหล่รถถูกเน้นการสลัก ร่วมกับพื้นราบซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติของรถ EV เน้นจุดศูนย์ถ่วงและศักยภาพพลวัตอย่างเห็นได้ชัดของ Audi e-tron GT concept เส้นยืดต่างๆ กับองค์ประกอบเพื่อใช้งานจำนวนหนึ่งของตัวถังเช่นเดียวกับช่องระบายอากาศของซุ้มล้อกับดิฟฟิวเซอร์ท้ายรถเน้นที่มาจากในอุโมงค์ลม ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันต่ำซึ่งลดการใช้น้ำมันและส่วนยกต่ำสร้างลักษณะดีไซน์ให้เห็น

พื้นที่ธรณีประตูระหว่างซุ้มล้อได้ขยายออกไปด้านนอก สร้างการตัดกันภายในห้องโดยสาร ธรณีพาดวงตาไปที่พื้นที่ใต้ท้องรถซึ่งเก็บแบตเตอรี่กับศูนย์กลางพลังงานของ Audi e-tron GT concept ไว้ ดีไซน์ของล้อแม็กแบบห้าก้านคู่มองเห็นการใช้งานได้ ดีไซน์พลวัตให้การระบายอากาศที่พอดีของจานเบรคซึ่งยังลดแรงดันได้ด้วย ล้อแม็ก 22 นิ้วเห็นได้ชัดเจนเมื่อมองจากด้านข้าง มาพร้อมกับยางขนาด 285/30

Audi Singleframe อยู่ในศูนย์กลางหน้ารถ เมื่อเทียบกับ e-tron SUV สองรุ่น สถาปัตยกรรมครั้งนี้เป็นแนวนอนมากขึ้น ครึ่งบนเคลือบสีตัวถัง โครงสร้างพื้นผิวคล้ายกับแนวรังผึ้งในกระจังหน้าของตระกูล Audi RS สัญญาณภาพซึ่งสร้างลักษณะ Audi e-tron GT concept เป็นรุ่นในอนาคตของ Audi Sport ไหลเวียนอากาศในตัวถังร่วมกัน ท่อรับอากาศหน้าขนาดใหญ่ทำความเย็นให้ห้องเครื่อง, แบตเตอรี่ และเบรค กระโปรงรถกับอากาศไหลเวียนบนพื้นผิวสะท้อนมาจากรถโชว์สองรุ่นล่าสุด Aicon กับ PB18 e-tron ถูกดีไซน์ในวิธีที่อากาศไหลเวียนสอดรับตัวถัง ลดการหมุนเวียนที่ไม่จำเป็นออกไป

ด้านหน้ารถทรงหัวลูกศรยังเน้นจุดเด่นที่ไฟหน้าเมทริกซ์ LED พร้อมไฟสูงเลเซอร์ ตอกย้ำการแสดงออกที่ปราดเปรียวของ Audi e-tron GT concept แม้จะจอดสนิท จากที่ปรากฎไปแล้วในรถตระกูล Visions แสงไฟก็มีชีวิตชีวาตรงนี้แล้วต้อนรับคนขับด้วยกระบวนการสั่งงานที่กระชับ คลื่นแสงซึ่งขยายเป็นแนวนอน สัญลักษณ์ภาพใหม่ซึ่งเตรียมจะเข้าสู่การผลิตในอนาคต แนวแสงไฟลากยาวตามความกว้างไปท้ายรถ แสงนี้กระจายไปสู่ขอบด้านนอก ในหน่วยแสงไฟจริง เข้าหาส่วน LED ทรงลิ่มแยกต่างหาก สถาปัตยกรรมนี้เชื่อมต่อ e-tron GT กับ e-tron SUV ที่ผลิตออกมา ทำให้ทั้งสองรุ่นสังเกตได้ในความมืดว่าเป็นรถ Audi EV

สีตัวถังใหม่ kinetic dust สีเข้มโทนร้อนแบบไทเทเนียม ดูเหมือนทำมือโดยไม่ต้องอาศัย “เทคนอยด์” ขึ้นอยู่กับสถานการณ์กับการเคลื่อนไหวแสง ตัวสีให้โทนตัดกันระหว่างผิวตัวถัง ส่วนอลูมิเนียมกรองอุ่นสีด้านบนช่องหน้าต่างกับล้อแม็กทำให้เอฟเฟ็กต์เด่นมากขึ้น

ดูเพิ่มเติม
>> Audi e-tron GT รถพลังงานไฟฟ้า ปี 2022
>> Audi เผยจุดเด่นอากาศพลศาสตร์ e-tron prototype

ความรู้สึกร่วมสมัยที่ยั่งยืน: ภายในรถ

สี่ประตู, สี่ที่นั่ง กับฐานล้อยาว 2.9 ม. (9.5 ฟุต) ในห้องโดยสารของ Audi e-tron GT concept ให้สารพัดการใช้งานทุกวัน ควบคู่กับความรู้สึกถึงคุณภาพเหนือกว่า คอนโซลกลาง ที่มีจอสัมผัสขนาดใหญ่ด้านบนกับเส้นลากจากรางประตูกับห้องคนขับสร้างห้องทำงานของคนขับ ผสานคนขับอย่างสมบูรณ์แบบตามหลักสรีระศาสตร์ด้วยการควบคุมและระบบ infotainment ของ Audi e-tron GT concept คอนโซลกลางกับแผงวงจรวางอิสระเหมือนลอยได้ สีแสงไฟด้านบนห้องคนขับกับความมืดที่ค่อยๆ เข้มผ่านพื้นรถสร้างความประทับใจในด้านความกว้างที่ชัดเจน เบาะนั่งสปอร์ตได้แรงบันดาลใจจากรถแข่งในเบาะทั้งสองแถวให้รองรับส่วนเอวได้พอดีแม้จะเข้าโค้งด้วยความเร็ว

ทั้งจอของแผงวงจรกับจอสัมผัสเหนือคอนโซลกลางลงสีดำทั้งแผง ตอกย้ำดีไซน์ขนาดใหญ่ที่สุขุมของห้องโดยสารด้วยสถาปัตยกรรมพื้นฐานแนวนอกอย่างโดดเด่น โครงร่างต่างๆ มีให้เลือกสำหรับจอภาพเพื่อสดงการใช้งานที่คนขับต้องการ ประกอบด้วย แผงโทรศัพท์เสมือนจริง, แผนที่นำทางเข้าใจง่ายพร้อมข้อมูลภายในระยะ, หรือเมนูการใช้งาน infotainment ต่างๆ ทั้งหมดควบคุมผ่านจอสัมผัสที่ตอบสนองโดยสัมผัสได้

เหล่าดีไซเนอร์ตั้งใจใช้วัสดุที่ยั่งยืนต่อเนื่อง แสดงออกอย่างชัดเจนถึงดีไซน์ยานยนต์ร่วมสมัย ไม่มีการใช้วัสดุจากสัตว์ Audi e-tron GT concept มีห้องโดยสารทำจากพืช หนังสังเคราะห์ที่ซับซ้อนใช้กับเบาะนั่งและพื้นผิวส่วนอื่นๆ ผ้าทอทำจากใยผ้ารีไซเคิลใช้กับพนักเบาะเช่นเดียวกับที่วางแขนและคอนโซลกลาง วัสดุไมโครไฟเบอร์ตกแต่งเพดานรถกับเสาค้ำหน้าต่าง แม้แต่พรมรถใยยาวยังทำจากไหม Econyl ใยผ้ารีไซเคิลที่ทำจากแหใช้แล้ว

เบาะนั่งทำจากวัสดุธรรมชาติ (แต่ไม่ได้มาจากสัตว์ชนิดไหนเลย)

สมรรถนะกับระยะเดินทาง: ระบบขับขี่

กำลังในระบบ 434 กิโลวัตต์ (590 แรงม้า) เป็นจำนวนที่มากโขสำหรับศักยภาพรถ EV เต็มตัว มอเตอร์ไฟฟ้าแยกไปติดตั้งกับเพลาหน้าหลัง ทั้งสองตัวกระตุ้นมอเตอร์สังเคราะห์ถาวร คอยถ่ายแรงบิดบนถนนผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้ Audi e-tron GT concept เป็นรถ quattro ตามธรรมชาติอีกด้วย รถไฟฟ้า quattro จะมีความลงตัว เมื่อไม่มีการเชื่อมต่อกลไกระหว่างแกนหน้าหลัง ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้าคอยประสานระบบขับขี่ระหว่างแกนเช่นเดียวกับล้อซ้ายขวา ทำให้เกิดแรงเฉื่อยที่พอดีและแรงไถลในจำนวนที่ต้องการ

ในอนาคต ตัวรถจะเหยียบจาก 0-100 กม./ชม.ที่ประมาณ 3.5 วินาทีก่อนจะแตะ 200 ภายใน 12 วินาที ความเร็วสูงสุดวัดได้ 240 กม./ชม. (124.3 ไมล์/ชม.) จุดเด่นหนึ่งที่ไม่มีรุ่นไหนเทียบได้คือตัวเลือกในการเดินคันเร่งหลายรอบติดๆ กัน ขณะที่รุ่นอื่นต้องใช้โหมด overdrive สำหรับการตัดสินใจเชิงอุณหภาพ Audi e-tron GT concept ให้ศักยภาพเต็มที่ของมอเตอร์สองตัวกับแบตเตอรี่เพราะวิธีการทำความเย็นที่ช่ำชองในรถ

ตัวรถจะเดินทางได้เกิน 400 กม. พลังงานในการเดินรถมาจากแบตประจุลิเธียมที่จุพลังงานมากว่า 90 กิโลวัตต์/ชม. ซึ่งใช้ทั้งพื้นที่ใต้รถระหว่างแกนหน้าหลังด้วยดีไซน์ราบเรียบ ข้อดีสำคัญของดีไซน์นี้คือจุดศูนย์ถ่วงรถต่ำ เมื่อเทียบกับ Audi R8 ซึ่งเกิดประโยชน์ต่อการคุมรถที่ปราดเปรียว ระบบเลี้ยวรถบังคับทุกล้อผันแปรเป็นการสังเคราะห์สมบูรณ์ของความคล่องแคล่วและพอดีแบบรถสปอร์ต เสริมจากเสถียรภาพเชิงทิศทางที่เหนือกว่า

ระบบฟื้นฟูพลังงานช่วยเพิ่มระยะการเดินทางสูงสุด 30% ให้รถ Audi EV เป็นเรื่องสำคัญแม้แต่กับรถสปอร์ตแบบ Audi e-tron GT concept ระบบฟื้นฟูใช้มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวกับระบบควบคุมเบรคด้วยไฮโดรลิกไฟฟ้า โหมดฟื้นฟูต่างๆ ถูกรวมเข้าด้วยกัน ระบบฟื้นฟูขณะเดินรถธรรมดาใช้เกียร์หลังพวงมาลัย, ระบบฟื้นฟูขณะเดินรถแบบอัตโนมัติใช้การช่วยประสิทธิภาพเชิงคาดการณ์ และระบบฟื้นฟูด้วยเบรคใช้การสลับอย่างราบเรียบระหว่างการลดคันเร่งไฟฟ้ากับไฮโดรลิก Audi e-tron GT concept ฟื้นฟูพลังงานผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเดียว โดยไม่ต้องใช้เบรคธรรมดา ได้สูงสุด 0.3 g คิดเป็น 90% ของการผ่อนคันเร่งทั้งหมด พลังงานจึงถูกจ่ายกลับไปที่แบตเตอรี่ระหว่างการเบรคตามปกติ เบรคล้อใช้แค่ตอนที่คนขับผ่อนคันเร่งมากกว่า 0.3 g เมื่อเหยียบเบรค Audi e-tron GT concept มีจานเซรามิกสมรรถนะสูงซึ่งทำงานกับการผ่อนคันเร่งรุนแรงได้ทุกแบบโดยไม่เสียสมรรถนะเบรค

เวลาชาร์จแบตสั้นลง: ระบบชาร์จความจุ 800V

แบตเตอรี่ใน Audi e-tron GT concept สามารถชาร์จได้หลายวิธี: เสียบสายเคเบิ้ลในช่องใต้ปีกหน้า หรือเปิดระบบไร้สายด้วย Audi Wireless Charging แท่นชาร์จกับขดลวดตรงนี้ติดอยู่บนพื้นรถถาวรเมื่อรถจอด แล้วเสียบเข้าเครื่องจ่ายไฟ แผงแม่เหล็กทดแทนสร้างแรงดันในขดลวดรองในพื้นรถ ผ่านช่องอากาศ Audi e-tron GT concept สามารถชาร์จเต็มหลอดได้แค่ข้ามคืนด้วยกำลังชาร์จ 11 กิโลวัตต์ ส่วนการชาร์จไร้สายทำได้เร็วขึ้นจากที่รถกูเป้สี่ประตูมีระบบจุ 800V ทำให้ลดเวลาการชาร์จแบตเมื่อเทียบกับระบบปกติที่ใช้กัน จึงใช้เวลาประมาณ 20 นาทีได้ 80% ให้ระยะเดินทางมากกว่า 320 กม. แต่ Audi e-tron GT concept ยังสามารถชาร์จตามจุดชาร์จไฟแรงต่ำได้ ทำให้คนขับเข้าถึงระบบการชาร์จได้ทั้งหมด

ท้ายรถให้พื้นที่เก็บสัมภาระจุ 450 ลิตร/15.9 ลบ.ฟุต และมีเสริมอีก 100 ลิตร/3.5 ลบ.ฟุตใต้ฝากระโปรง

Source: Audi AG

ดูเพิ่มเติม
>> Audi R8 2019 ปรับโฉมใหม่ให้ร้อนแรงขึ้น
>> Audi A6 2019 USA อัจฉริยะก้าวไปอีกขั้น

​Chobrodขอฝากความรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไว้เพียงเท่านี้เเละคราวหน้าเรื่องอะไรติดตามไปพร้อมกันเลยนะครับ

ติดตามข่าวสารรถยนต์ เชิญที่นี่
ต้องการซื้อรถกมือสองสภาพดี เชิญเข้าดูที่ตลาดรถตรงนี้