ตำนานคืนชีพ! Toyota Supra Gen.5 เปิดตัวแล้วที่ดีทรอยท์ (fresh from world premiere)

Toyota Supra Gen.5 เปิดตัวแล้วที่ดีทรอยท์

Supra ใหม่เป็นรถสปอร์ตจาก TOYOTA GAZOO Racing รุ่นแรกสำหรับขายทั่วโลก หลังจากเข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกในเนือร์บวร์กริง 24 ชม. 2007 TOYOTA GAZOO Racing ตั้งใจพัฒนารถและทีมงานผ่านมอเตอร์สปอร์ต ด้วยเป้าหมาย “ผลิตรถให้ดีกว่า” ความรู้กับทักษะที่ทีมงานได้สร้างขึ้นมาหลายปีได้ถูกส่งต่อสู่การนำ Supra กลับมาอีกครั้งในรูปแบบ "GR Supra” ในฐานะรถที่คนทั่วโลกจะได้ความสนุกเมื่อขับขี่

Supra Gen.5 กลับมาอีกครั้งหลังห่างหายไป 17 ปีตั้งแต่สิ้นสุดการผลิตรุ่นก่อนเมื่อปี 2002 ตั้งแต่การเกิดของ Supra ในปี 1978 (Celica XX ใน ญี่ปุ่น) ทุกโฉมใช้ระบบขับเคลื่อน FR เดินกำลังด้วยเครื่อง I-6 โฉมล่าสุดยังคงเหมือนเดิม ครั้งนี้ เสน่ห์ที่มากขึ้นยังมาจากองค์ประกอบหลักสามจุดคือฐานล้อ, ระยะล้อ และจุดศูนย์ถ่วง จึงเกิดสมรรถนะการคุมรถที่เหมาะกับรถสปอร์ตพันธุ์แท้

ดูเพิ่มเติม
>>>12 เกร็ดหลังเปิดตัว Toyota Supra Concept
>>>11 เหตุผลทำไม Toyota Supra เป็นที่รักของคอรถ

จุดเด่นหลักของ Supra ใหม่

1. ออกแบบเพื่อจุดกำเนิดเริ่มต้นของรถสปอร์ตพันธุ์แท้

• เพื่อได้การควบคุมรถขั้นสุดกับมุมตั้งฉากเมื่อเข้าโค้งที่เสถียร องค์ประกอบทั้งสามอย่างฐานล้อ, ระยะล้อ และจุดศูนย์ถ่วงมีความสำคัญที่สุดเพื่อสร้างรูปแบบดั่งใจของรถสปอร์ตพันธุ์แท้
• เป็นรถสองที่นั่ง ฐานล้อ 2,470 มม. สั้นกว่า Toyota 86 100 มม.
• ฐานล้อสั้นทำให้อัตราส่วนจากฐานต่อระยะล้ออยู่ที่ 1.55 หนึ่งในอัตราที่น้อยที่สุดในกลุ่มรถสปอร์ตที่ผลิตในตลาดมหาชน สร้างสมรรถนะการเข้าโค้งชั้นยอด
• การทุ่มสุดตัวในการลดจุดศูนย์ถ่วง ทำให้จุดต่ำกว่า Toyota 86 ซึ่งใช้เครื่องวางแนวนอน
• แบ่งสมดุลน้ำหนักหน้า/หลัง 50/50 ได้ตามที่หวัง ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของสมรรถนะการเข้าโค้งที่เด็ดขาด

ยาว 4,380 มม., กว้าง 1,865 มม., สูง 1,295 มม.

2. สไตล์ที่สมดุลระหว่างรูปแบบรถสปอร์ตกับลักษณะโครงร่างอย่างเต็มที่

ภายนอก

• ลักษณะข้างตัวถังที่เน้นรูปกายของล้อกับยาง เพราะฐานล้อสั้นกับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมาก
• ห้องโดยสารฟิตพอดีสำหรับสองเบาะกับมุมตั้งฉากที่กว้างมากจากระยะล้อกว้าง
• โครงสร้างห้องโดยสารสั้นกับจมูกยาวของรถสปอร์ต FR เครื่องยนต์ I-6

ภายใน

• พื้นที่ว่างของรถสปอร์ต FR โดยธรรมชาติมาจากแผงวงจรแนวตั้งที่เพรียวบางกับคอนโซลที่กว้างสูง
• โครงร่างห้องคนขับแบบใหม่ที่พอดีและออกแบบเน้นการนั่งของคนขับมาจากเกียร์ shift-by-wire, มาตรวัด TFT 8.8 นิ้ว และ HUD ขนาดใหญ่สี่สี

สไตล์รถปรับใช้จุดเด่นดั้งเดิมของรถสปอร์ต Toyota เช่น หลังคา "double bubble" ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานอากาศ (พบได้ใน Toyota 2000GT) และวิธีสร้างดีไซน์ตัวถังให้เล็กลงด้วยการวางไฟรถด้านนอกให้ชิดในขึ้นจากข้างรถเพื่อให้กันชนมีน้ำมีนวลมากขึ้น (พบได้ใน Toyota 2000GT กับ Supra Gen.4)

3. ตัวถังแข็งแรงมากสำหรับสมรรถนะการขับขี่ที่สูงกว่า

ด้วยโครงสร้างโครงกระดูกที่ใช้ทั้งอลูมิเนียมและเหล็ก แล้วค้นหาวิธีต่างๆ เพื่อเพิ่อความแข็งแรงในการต่อเติมของวัสดุที่แตกต่างกัน ตัวถังแข็งแรงกว่า Toyota 86 2.5 เท่า แข็งแรงกว่าแม้แต่ Lexus LFA ที่มีห้องโดยสารผลิตจากพลาสติกเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

4.เครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบเรียงแถวที่รักษาความดั้งเดิมกับเทอร์โบ 4 สูบเรียงแถวเพื่อการขับขี่ที่สนุกแบบสปอร์ตง่ายๆ

• เครื่องยนต์ดั้งเดิมหกสูบเรียงแถวที่อยู่ใน Supra แต่ละโฉมยังคงมีอยู่ในรูปแบบเครื่องเทอร์โบชาร์จล้อเลื่อนคู่ 6.3 6 สูบเรียงแถว แรงบิดสูงสุด 500 Nm มาจากรอบเครื่องต่ำที่ 1,600 รอบ/นาที ให้ความสนุกจากการเดินคันเร่งที่เข้าคู่กันอย่างสมบูรณ์แบบกับการทำงานจากแป้นคันเร่ง
• มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จล้อเลื่อนคู่ 2.0 4 สูบเรียงแถวสองแบบ เริ่มจากกำลังสูงสุด 190 kW (258 PS) สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างเบาๆ ส่วนอีกแบบให้กำลัง 145 kW (197 PS) ให้ความรู้สึกการขับขี่ที่คล่องตัวจากกลางเมืองสู่ทางหลวง

5. ช่วงล่างที่ทำให้การควบคุมรถออกมาพอดี

• ช่วงล่างดีไซน์ใหม่ (ด้านหน้า: ก้านสปริงต่อคู่, ด้านหลัง: มัลติลิ้งค์) ได้ลักษณะมาจากน้ำหนักนอกสปริงที่เบาลง, การประกอบที่แข็งแรงมาก และการเคลื่อนที่เป็นนาที
• ในบางรุ่นใช้ระบบช่วงล่างแปรผันคงที่ (AVS) ซึ่งให้ทั้งความสามารถกับความสบายในการขับขี่ระดับสูงด้วยการควบคุมอย่างเหมาะสมตามส่วนต่าง ๆ ด้วยโหมดการขับขี่ที่เลือกและแรงหน่วงของโช้คอับแต่ละล้อตามสภาพถนน

เพราะแชร์ตัวถังจาก BMW Z4 ทำให้มีความ BMW แสดงออกท้ายรถ

6. เฟืองท้ายเชิงรุกเพื่อสมรรถนะกับเสถียรรถตอนเข้าโค้งที่สูงขึ้น

• ขณะที่ประสานงานกัยระบบคุมเสถียร (VSC) เฟืองท้ายคอยควบคุมอัตราส่วนคงที่ให้เหมาะสมระหว่างล้อหลังซ้าย-ขวาในขอบเขตไร้ก้าวจาก 0-100 ด้วยชุดคลัทช์หลายแผ่นคุมด้วยไฟฟ้า
• ขณะเข้าโค้ง เฟืองท้ายจะเลือกอัตราส่วนคงที่สำหรับสมดุลระดับสูงระหว่างสมรรถนะเข้าโค้งกับเสถียรรถ เมื่อออกจากโค้งแล้วคนขับเหยียบคันเร่ง อัตราส่วนคงที่จะเพิ่มขึ้นเพื่อสมรรถนะแรงเฉื่อยที่เหมาะสม

7. ความสามารถในการคุมรถที่ขัดเกลาจากถนนรอบโลก

• ด้วยความสำคัญเน้นไปที่สภาพแวดล้อมที่ผู้ใช้ต้องขับจริงๆ จึงมีการทดสอบอย่างละเอียดหลายครั้งบนถนนปกติในช่วงพัฒนารถหลายช่วง การทดสอบบางครั้งที่เป็นธรรมชาติเช่นการขับขี่ความเร็วสูงที่เนือร์บวร์กริง แต่มีหลายการทดสอบที่เกิดขึ้นบนถนนทั่วโลก เช่นถนนตามชนบทในยุโรป, ทางด่วนออโต้บาห์นในเยอรมัน, ถนนรายรอบด้วยหิมะน้ำแข็งในยุโรปเหนือ, ทางหลวง USA, และถนนคดเคี้ยวในญิปปง ทำให้การปรับแต่งรถมีไว้เพื่อให้คนขับสนุกกับการขับ Supra ใหม่แม้แต่ในชีวิตประจำทุกวัน

Source: Toyota Motor Corporation

Chobrodขอฝากความรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไว้เพียงเท่านี้เเละคราวหน้าเรื่องอะไรติดตามข่าวสารใหม่ทุกวันที่ตลาดรถไปพร้อมกันนะคะ

ดูเพิ่มเติม

>>>TOYOTA HILUX TRD BLACK RALLY EDITION รถผลิตในไทยเปิดตัวไกลถึง Tokyo Auto Salon 2019
>>>กองทุน Honda, Toyota มอบเงินช่วยผู้ประสบภัยพายุปาบึก

ติดตามข่าวสารรถยนต์ เชิญที่นี่  
ต้องการซื้อรถมือสองสภาพดี เชิญเข้าดูที่ตลาดรถตรงนี้