ตำนานคืนชีพ! Toyota Supra Gen.5 เปิดตัวแล้วที่ดีทรอยท์ (fresh from world premiere)

16 ม.ค 2562
รถรุ่นแรกจากทีมงาน Gazoo Racing จะเริ่มขายวางขายในญิปปงช่วง Spring 2019


Supra is Back นำแสดงโดยนักแข่งของ Toyota


ไคล์ บุช (NASCAR), เฟร์นันโด อลอนโซ่ (WEC), อ็อต แตนัก (WRC), เซบาสเตียน บูเอมี่ (WEC) และ คาซูกิ นากาจีมะ (WEC, Super GT, Super Formula)

Toyota Supra

Toyota Supra Gen.5 เปิดตัวแล้วที่ดีทรอยท์

Supra ใหม่เป็นรถสปอร์ตจาก TOYOTA GAZOO Racing รุ่นแรกสำหรับขายทั่วโลก หลังจากเข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกในเนือร์บวร์กริง 24 ชม. 2007 TOYOTA GAZOO Racing ตั้งใจพัฒนารถและทีมงานผ่านมอเตอร์สปอร์ต ด้วยเป้าหมาย “ผลิตรถให้ดีกว่า” ความรู้กับทักษะที่ทีมงานได้สร้างขึ้นมาหลายปีได้ถูกส่งต่อสู่การนำ Supra กลับมาอีกครั้งในรูปแบบ "GR Supra” ในฐานะรถที่คนทั่วโลกจะได้ความสนุกเมื่อขับขี่

Supra Gen.5 กลับมาอีกครั้งหลังห่างหายไป 17 ปีตั้งแต่สิ้นสุดการผลิตรุ่นก่อนเมื่อปี 2002 ตั้งแต่การเกิดของ Supra ในปี 1978 (Celica XX ใน ญี่ปุ่น) ทุกโฉมใช้ระบบขับเคลื่อน FR เดินกำลังด้วยเครื่อง I-6 โฉมล่าสุดยังคงเหมือนเดิม ครั้งนี้ เสน่ห์ที่มากขึ้นยังมาจากองค์ประกอบหลักสามจุดคือฐานล้อ, ระยะล้อ และจุดศูนย์ถ่วง จึงเกิดสมรรถนะการคุมรถที่เหมาะกับรถสปอร์ตพันธุ์แท้

ดูเพิ่มเติม
>>>12 เกร็ดหลังเปิดตัว Toyota Supra Concept
>>>11 เหตุผลทำไม Toyota Supra เป็นที่รักของคอรถ

Toyota Supra

จุดเด่นหลักของ Supra ใหม่

1. ออกแบบเพื่อจุดกำเนิดเริ่มต้นของรถสปอร์ตพันธุ์แท้

  • เพื่อได้การควบคุมรถขั้นสุดกับมุมตั้งฉากเมื่อเข้าโค้งที่เสถียร องค์ประกอบทั้งสามอย่างฐานล้อ, ระยะล้อ และจุดศูนย์ถ่วงมีความสำคัญที่สุดเพื่อสร้างรูปแบบดั่งใจของรถสปอร์ตพันธุ์แท้
  • เป็นรถสองที่นั่ง ฐานล้อ 2,470 มม. สั้นกว่า Toyota 86 100 มม.
  • ฐานล้อสั้นทำให้อัตราส่วนจากฐานต่อระยะล้ออยู่ที่ 1.55 หนึ่งในอัตราที่น้อยที่สุดในกลุ่มรถสปอร์ตที่ผลิตในตลาดมหาชน สร้างสมรรถนะการเข้าโค้งชั้นยอด
  • การทุ่มสุดตัวในการลดจุดศูนย์ถ่วง ทำให้จุดต่ำกว่า Toyota 86 ซึ่งใช้เครื่องวางแนวนอน
  • แบ่งสมดุลน้ำหนักหน้า/หลัง 50/50 ได้ตามที่หวัง ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของสมรรถนะการเข้าโค้งที่เด็ดขาด

Toyota Supra
ยาว 4,380 มม., กว้าง 1,865 มม., สูง 1,295 มม.

2. สไตล์ที่สมดุลระหว่างรูปแบบรถสปอร์ตกับลักษณะโครงร่างอย่างเต็มที่

ภายนอก

  • ลักษณะข้างตัวถังที่เน้นรูปกายของล้อกับยาง เพราะฐานล้อสั้นกับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมาก
  • ห้องโดยสารฟิตพอดีสำหรับสองเบาะกับมุมตั้งฉากที่กว้างมากจากระยะล้อกว้าง
  • โครงสร้างห้องโดยสารสั้นกับจมูกยาวของรถสปอร์ต FR เครื่องยนต์ I-6

Toyota Supra

ภายใน

  • พื้นที่ว่างของรถสปอร์ต FR โดยธรรมชาติมาจากแผงวงจรแนวตั้งที่เพรียวบางกับคอนโซลที่กว้างสูง
  • โครงร่างห้องคนขับแบบใหม่ที่พอดีและออกแบบเน้นการนั่งของคนขับมาจากเกียร์ shift-by-wire, มาตรวัด TFT 8.8 นิ้ว และ HUD ขนาดใหญ่สี่สี

สไตล์รถปรับใช้จุดเด่นดั้งเดิมของรถสปอร์ต Toyota เช่น หลังคา "double bubble" ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานอากาศ (พบได้ใน Toyota 2000GT) และวิธีสร้างดีไซน์ตัวถังให้เล็กลงด้วยการวางไฟรถด้านนอกให้ชิดในขึ้นจากข้างรถเพื่อให้กันชนมีน้ำมีนวลมากขึ้น (พบได้ใน Toyota 2000GT กับ Supra Gen.4)

Toyota Supra

3. ตัวถังแข็งแรงมากสำหรับสมรรถนะการขับขี่ที่สูงกว่า

ด้วยโครงสร้างโครงกระดูกที่ใช้ทั้งอลูมิเนียมและเหล็ก แล้วค้นหาวิธีต่างๆ เพื่อเพิ่อความแข็งแรงในการต่อเติมของวัสดุที่แตกต่างกัน ตัวถังแข็งแรงกว่า Toyota 86 2.5 เท่า แข็งแรงกว่าแม้แต่ Lexus LFA ที่มีห้องโดยสารผลิตจากพลาสติกเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

Toyota Supra

4.เครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบเรียงแถวที่รักษาความดั้งเดิมกับเทอร์โบ 4 สูบเรียงแถวเพื่อการขับขี่ที่สนุกแบบสปอร์ตง่ายๆ

  • เครื่องยนต์ดั้งเดิมหกสูบเรียงแถวที่อยู่ใน Supra แต่ละโฉมยังคงมีอยู่ในรูปแบบเครื่องเทอร์โบชาร์จล้อเลื่อนคู่ 6.3 6 สูบเรียงแถว แรงบิดสูงสุด 500 Nm มาจากรอบเครื่องต่ำที่ 1,600 รอบ/นาที ให้ความสนุกจากการเดินคันเร่งที่เข้าคู่กันอย่างสมบูรณ์แบบกับการทำงานจากแป้นคันเร่ง
  • มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จล้อเลื่อนคู่ 2.0 4 สูบเรียงแถวสองแบบ เริ่มจากกำลังสูงสุด 190 kW (258 PS) สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างเบาๆ ส่วนอีกแบบให้กำลัง 145 kW (197 PS) ให้ความรู้สึกการขับขี่ที่คล่องตัวจากกลางเมืองสู่ทางหลวง

Toyota Supra

5. ช่วงล่างที่ทำให้การควบคุมรถออกมาพอดี

  • ช่วงล่างดีไซน์ใหม่ (ด้านหน้า: ก้านสปริงต่อคู่, ด้านหลัง: มัลติลิ้งค์) ได้ลักษณะมาจากน้ำหนักนอกสปริงที่เบาลง, การประกอบที่แข็งแรงมาก และการเคลื่อนที่เป็นนาที
  • ในบางรุ่นใช้ระบบช่วงล่างแปรผันคงที่ (AVS) ซึ่งให้ทั้งความสามารถกับความสบายในการขับขี่ระดับสูงด้วยการควบคุมอย่างเหมาะสมตามส่วนต่าง ๆ ด้วยโหมดการขับขี่ที่เลือกและแรงหน่วงของโช้คอับแต่ละล้อตามสภาพถนน

Toyota Supra
เพราะแชร์ตัวถังจาก BMW Z4 ทำให้มีความ BMW แสดงออกท้ายรถ

6. เฟืองท้ายเชิงรุกเพื่อสมรรถนะกับเสถียรรถตอนเข้าโค้งที่สูงขึ้น

  • ขณะที่ประสานงานกัยระบบคุมเสถียร (VSC) เฟืองท้ายคอยควบคุมอัตราส่วนคงที่ให้เหมาะสมระหว่างล้อหลังซ้าย-ขวาในขอบเขตไร้ก้าวจาก 0-100 ด้วยชุดคลัทช์หลายแผ่นคุมด้วยไฟฟ้า
  • ขณะเข้าโค้ง เฟืองท้ายจะเลือกอัตราส่วนคงที่สำหรับสมดุลระดับสูงระหว่างสมรรถนะเข้าโค้งกับเสถียรรถ เมื่อออกจากโค้งแล้วคนขับเหยียบคันเร่ง อัตราส่วนคงที่จะเพิ่มขึ้นเพื่อสมรรถนะแรงเฉื่อยที่เหมาะสม

Toyota Supra

7. ความสามารถในการคุมรถที่ขัดเกลาจากถนนรอบโลก

  • ด้วยความสำคัญเน้นไปที่สภาพแวดล้อมที่ผู้ใช้ต้องขับจริงๆ จึงมีการทดสอบอย่างละเอียดหลายครั้งบนถนนปกติในช่วงพัฒนารถหลายช่วง การทดสอบบางครั้งที่เป็นธรรมชาติเช่นการขับขี่ความเร็วสูงที่เนือร์บวร์กริง แต่มีหลายการทดสอบที่เกิดขึ้นบนถนนทั่วโลก เช่นถนนตามชนบทในยุโรป, ทางด่วนออโต้บาห์นในเยอรมัน, ถนนรายรอบด้วยหิมะน้ำแข็งในยุโรปเหนือ, ทางหลวง USA, และถนนคดเคี้ยวในญิปปง ทำให้การปรับแต่งรถมีไว้เพื่อให้คนขับสนุกกับการขับ Supra ใหม่แม้แต่ในชีวิตประจำทุกวัน

Source: Toyota Motor Corporation

Chobrodขอฝากความรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไว้เพียงเท่านี้เเละคราวหน้าเรื่องอะไรติดตามข่าวสารใหม่ทุกวันที่ตลาดรถไปพร้อมกันนะคะ

ดูเพิ่มเติม

>>>TOYOTA HILUX TRD BLACK RALLY EDITION รถผลิตในไทยเปิดตัวไกลถึง Tokyo Auto Salon 2019
>>>กองทุน Honda, Toyota มอบเงินช่วยผู้ประสบภัยพายุปาบึก

ติดตามข่าวสารรถยนต์ เชิญที่นี่  
ต้องการซื้อรถมือสองสภาพดี เชิญเข้าดูที่ตลาดรถตรงนี้

รีวิวรถ

ราคารถ