ทดสอบ All New Mazda BT-50 ปี 2021 หลังจากปรับใหม่ใช้พื้นฐานร่วมกับ Isuzu

ย้อนกลับไปเดือนกรกฎาคม 2559 มีข่าวที่เขย่าวงการรถกระบะของไทย เมื่อมาสด้าจับมือกับอีซูซุ ออกแถลงว่ากระบะในเจเนอเรชั่นต่อไปของมาสด้า จะใช้พื้นฐานร่วมกับ Isuzu D-Max เดิมมาสด้านั้นลงทุนร่วมกับฟอร์ด ตั้งโรงานผลิตรถยนต์ ออโต้อัลลายแอนซ์ ประเทศไทย (AAT) ซึ่งการเปลี่ยนครั้งนี้ถือว่าพลิกใหม่หมดจด เพราะพื้นฐานกระบะจากญี่ปุ่น แตกต่างจากกระบะอเมริกันพอสมควร 

ล่าสุด มาสด้า เซลล์ ประเทศไทย ก็พร้อมเตรียมทำตลาด All New Mazda BT-50 ปี 2021 ภายใต้พื้นฐานของ Isuzu D-Max หลังจากที่เปิดตัวโฉมใหม่หมดจดไปเมื่อเดือนตุลาคม 2562 หรือราว ๆ 1 ปี กิจกรรมล่าสุดคืองาน Snake Preview ที่บอกแนวทางการพัฒนาและเปิดโอกาสให้ทดสอบบนสนามเล็กน้อย ซึ่งทีม Chobrod ก็ได้รับโอกาสและมาบอกเล่า แง่มุมและข้อมูลเบื้องต้นของ All New Mazda BT-50 ปี 2021 ให้ทุกคนได้ทราบกัน

แนวคิดการพัฒนา All New Mazda BT-50 ปี 2021 ให้รูปลักษณ์สวยงามตามโคโดะดีไซน์ 

ภายในงานมีการถามและพูดถึง All New Mazda BT-50 ปี 2021 ซึ่งสรุปข้อมูลออกมาได้ว่า ตัวถังมาสด้าเป็นผู้พัฒนา ซึ่งก็จะเกี่ยวโยงกับออปชั่นที่อยู่ภายในตัวถังเท่าเช่น การจัดวางอุปกรณ์ เบาะ ระบบเอ็นเตอร์เทนเมนต์ 

การออกแบบ ออกแบบภายใต้แนวคิดโคโดะ ดีไซน์ ที่อยู่ในคอนเซ็ปท์ "Build for Dress and Jeans" ที่หมายถึง "ใช้งานได้ทุกโอกาส" มีรายละเอียดที่งดงามและให้ความรู้สึกหนักแน่น ในขณะที่ด้านหน้าดูมีมิติ

เส้นสายบนตัวรถช่วยเสริมสร้างภาพลักษณ์ที่แข็งแกร่ง กระจังหน้าซิกเนเจอร์วิงส์และไฟหน้าที่มีรูปทรงกระบอก ทำให้มองแล้วรู้ทันทีว่าเป็นรถมาสด้า ทรงตัวถังรถเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู ทำให้ตัวรถดูหนักแน่น แนวคิดจากนักซู่โม่ฐานกว้างกว่าช่วงบน

อ่านเพิ่มเติม : Mazda BT-50 2020 vs Isuzu D-Max 2020 บนความเหมือนที่แตกต่าง

การออกแบบภายในที่ผสมผสานคุณภาพและความแข็งแกร่งของรถปิกอัพ ออกแบบแผงหน้าปัดและองค์ประกอบต่าง ๆ ในแนวนอน และการตกแต่งด้วยสีเมทัลลิก ระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างเบาะนั่งฝั่งซ้ายและขวาก็ช่วยทำให้ห้องโดยสารกว้างขวาง การเย็บเดินด้ายที่วัสดุตกแต่งบริเวณคอนโซลส่วนบน สำหรับรุ่น Double Cab มีการเพิ่มช่องแอร์ด้านหลัง และช่อง USB เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้โดยสารแถวหลังยิ่งขึ้น 

All New Mazda BT-50 ปี 2021 ดูคันจริง และข้อมูลสเปกเบื้องต้น

All New Mazda BT-50 ปี 2021 ตัวถัง Freestyle Cab

ตัวถังในแบบโคโดะ ดีไซน์ด้วยเส้นสายที่โค้งมน กระจังหน้าซิกเนเจอร์วิงส์ ไฟหน้า-ไฟท้ายรูปทรงกระบอก ให้ล้อแม็กซ์ขนาด 17 นิ้ว เสาอากาศวิทยุแบบด้าน ตกแต่งเน้นไปที่โครเมียมบริเวณกระจังหน้าและเมื่อจับประตู ตัดกับสีตัวถังรถ บันไดเหยียบขึ้นกระบะสีดำ และที่เปิดฝากระโปรงท้ายเป็นจุดซ่อนกล้องถอยหลัง

ภายในห้องโดยสารแบบทูโทน สีครีม-ดำ ตกแต่งด้วยวัสดุสีดำเปียโนแบล็คที่แผงประตู คอนโซลหน้า ฐานเกียร์ เบาะทรงกึ่งบัคเก็ตซีทมีปีกอุ้มรับคนขับได้นั่งได้อย่างสบาย คอนโซลกลางมีที่พักแขนหุ้มหนังและบุนุ่ม พวงลัยพร้อมปุ่มควบคุมมัลติฟังก์ชั่น ที่โดยรวมดูดีในแบบมาสด้าจริง ๆ 

All New Mazda BT-50 ปี 2021 ตัวถัง Double Cab

ดีไซน์ไม่ต่างจาก Freestyle Cab มีการปรับเปลี่ยนลายล้อแม็กซ์และขนาดเพิ่มเป็น 18 นิ้ว

จะเห็นได้ว่าภายในของ Double Cab เปลี่ยนลุคโดยเบาะหุ้มหนังสีน้ำตาลให้ความรู้สึกหรูหรามากกว่า ขนาดหน้าจออินโฟเทนเมนต์ใหญ่ขึ้นเป็น 9 นิ้ว ควบคุมระบบนำทางด้วยการสัมผัสได้ และยังมี Apple CarPlay และ Android Auto เพิ่มช่องแอร์สำหรับที่นั่งตอนหลัง พร้อมช่องชาร์จไฟ USB 1 ตำแหน่ง

ฟีเจอร์เด่นอื่น ๆ 

• ลุยน้ำได้สูงระดับ 800 มม.
• พวงมาลัยปรับระดับได้ 4 ทิศทาง

• กุญแจรีโมทอัจฉริยะ สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยรีโมท
• ฟังก์ชันเปิดไฟในห้องโดยสารอัตโนมัติ (Welcome Light)

• มือจับที่ช่วยให้ผู้โดยสารแถวหลัง ขึ้นและลงจากรถได้อย่างสะดวกสบาย

ตัวเลือกด้านขุมกำลัง All New Mazda BT-50 ปี 2021 ไม่แตกต่างจาก Isuzu

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร มาพร้อมระบบคอมมอนเรลแรงดันสูงที่ฉีดเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงสุดถึง 250 เมกะปาสกาล (MPa) และ VGS เทอร์โบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีการเคลือบฉนวนที่ลูกสูบและเกียร์ Double-scissors ที่ช่วยลดเสียงรบกวน สิ่งเหล่านี้ถูกรวมอยู่ในเครื่องยนต์จึงทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำ 

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตร ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำงานแม่นยำอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม เสริมการควบคุมอัตราเร่งที่เพิ่มความเร็วรอบเมื่อออกจากจุดสตาร์ท และระบบหล่อเย็น EGR ถูกติดตั้งมาในฝาสูบ พร้อม Water Jacket ช่องทางระบายความร้อนด้วยน้ำภายในเสื้อสูบและฝาสูบในท่อทางเดิน EGR ซึ่งเครื่องยนต์นี้ให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ขุมกำลัง 1.9 ลิตร

ขุมกำลัง 3.0 ลิตร

มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนแบบ 4x4 เพลาขับที่ทำจากอะลูมิเนียมจึงทำให้มีน้ำหนักเบาขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเกียร์ส่งกำลัง โดยช่วยให้สามารถสลับโหมดการขับเคลื่อนและการทำงาน 4H/4L ได้เร็วขึ้นเมื่ออยู่ในโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ นอกจากนี้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ หรือ 4x4 ยังมาพร้อมกับระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไฟฟ้า ที่ช่วยเพิ่มพลังขับเคลื่อนสูงสุดได้อย่างรวดเร็วและเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ

ระบบกันสะเทือน ด้วยระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระปีกนกคู่ (Double-Wishbone) ด้านหลังโช้คอัพกับชุดแหนบ (Leaf Spring) 

มีออปชั่นประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวน ลดการสั่นสะเทือน และลดความกระด้าง (NVH) ติดตั้งแผงคอนโซลกลางที่ยึดกับพื้นตัวถังและการติดตั้งแผงคอนโซลหน้า เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากโครงแชสซี มีการติดตั้งโฟมเข้าไปภายในเสาแต่ละต้นเพื่อช่วยดูดซับเสียงจากแผงประตูด้านข้าง รวมไปถึงพรมปูพื้นและฉนวนได้ถูกผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียวกัน

ดิสก์เบรกหน้ามีทั้งหมด 2 ขนาด ในรุ่น 3.0 จะใช้ขนาด 17 นิ้ว (ของ D-max 16 นิ้ว) และ 15 นิ้ว ขณะที่ด้านหลังใช้ดรัมเบรกขนาด 15 นิ้ว

เทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงป้องกัน

ความปลอดภัยเชิงปกป้อง

ระบบถุงลมนิรภัย SRS นอกจากถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับและฝั่งผู้โดยสารที่เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นพื้นฐานแล้ว รถปิกอัพมาสด้า BT-50 ใหม่ ยังมาพร้อมม่านถุงลมนิรภัยและถุงลมนิรภัยด้านข้าง ที่ช่วยลดอันตรายที่อาจจะเกิดกับศีรษะและหน้าอกของผู้ขับและผู้โดยสาร ซึ่งรถรุ่นนี้มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยรวมสูงสุด 6 ตำแหน่ง

การป้องกันผู้โดยสาร เบาะนั่งด้านหน้าถูกออกแบบมาเพื่อช่วยลดความรุนแรงจากการบาดเจ็บที่คอเมื่อเกิดการชนท้าย และยังมีเซ็นเซอร์แจ้งเตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า ที่ช่วยเตือนให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารคาดเข็มขัดนิรภัย

ลองขับ All New Mazda BT-50 ปี 2021 กับความรู้สึกนี้.....

จากข้อมูลคงเดาได้ไม่ยาก เพราะนี้คือบอดี้ Mazda และฟีลลิ่งแบบ Isuzu ตัวเลขการทดสอบแบบข้อมูลอาจมีเปลี่ยนแปลงบ้างเล็กน้อยเพราะน้ำหนักตัวถังต่างกันเพียงเท่านั้น ! ช่วงล่างถูกเซ็ตมาค่อนข้างนิ่ม ในการเลี้ยวโค้งลึกด้วยความเร็วเพียง 60 กม./ชม. จะมีการยุบเยอะ แต่หากเป็นการขับขี่ทางตรงหรือผ่านระดับ รอบต่อของถนน จะให้ความรู้สึกที่สบาย

พวงมาลัย เบรก เป็นมาตรฐานในกระบะกลุ่มนี้ไม่ได้มีอะไรพิเศษหรือแตกต่างจนเห็นอาการ หรือแม้แต่อัตราเร่งในรุ่น 1.9 ลิตรที่มีเสียงคำรามไปแบบไม่รีบเร่ง และ 3.0 สามารถเร่งแบบไม่ติดขัด และในการเทสต์เราได้ยินเสียงลมแทรกผ่านร่องเข้ามาที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ในจุดนี้คงต้องปรับปรุง

นั่นแหละครับเรื่องฟิ่ลลิ่งการขับ ถ้าใครอยากรู้ว่า All New Mazda BT-50 ปี 2021 คุณอยากรู้ไปลองได้ตอนนี้กับ Isuzu D-Max โฉมปัจจุบัน ที่เหลือคือด้านออปชั่น ราคา และรุ่นย่อย รอกันอีกหน่อยมกราคม 2564 ได้ทราบกันแน่ ๆ

ปิดท้ายด้วยคำตอบจากทางมาสด้าเกี่ยวกับปัญหาที่เจอใน Isuzu D-Max จะเจอด้วยไหมกับ Mazda BT-50 ปี 2021 ซึ่งได้รับคำตอบว่า "ปัญหาต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน Isuzu ทำการปรับปรุงแก้ไขมาตลอด 1 ปี ซึ่งเป็น defect ที่อาจเกิดขึ้นได้ดูแลและแก้ไขให้ลูกค้าได้รวมเร็วกว่ากัน"

คุณจำเป็นต้องซื้อรถดูตอนนี้ รถบ้าน