ทดลองขับ IONIQ 5 ปี 2024 รุ่น First Edition แบตฯ 72.6 kWh กรุงเทพ-อยุธยา 233 กม. ยังเหลืออีก 124 กม.

ฮุนได โมบิลิตี้ ประเทศไทย หลังจากเข้าสู่การปรับครั้งใหญ่โดยบริษัทแม่ทำตลาดเอง ทำให้คลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยมีความวาไรตี้เป็นอย่างมาก ด้วยการเปิดตัว Hyundai IONIQ 5 รถยนต์ไฟฟ้าที่มีดีไซน์โมเดิร์นคลาสสิก สไตล์การคิดของเกาหลี แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่เคยสัมผัสก่อนหน้านี้ทั้งแบรน์ยุโรป และจีน

Hyundai IONIQ 5 ปัจจุบันมีให้เลือก 3 รุ่นย่อย

• Hyundai IONIQ 5 Premium ราคา 1,699,000 บาท
• Hyundai IONIQ 5 Exclusive ราคา 1,899,000 บาท
• Hyundai IONIQ 5 First Edition ราคา 2,399,000 บาท (มีจำนวนจำกัด)

โดยในทริปทดสอบนี้ ทีม Chobrod เราได้มีโอกาสขับ Hyundai IONIQ 5 First Edition ที่มีขนาดแบตฯ 72.6 kW บนเส้นทางกรุงเทพฯ-อยุธยา ได้ได้อยู่กับรถเรียนรู้ ทดลองขับ ใช้ฟีเจอร์ต่าง ๆ พร้อมเรียนรู้รายละเอียดต่าง ๆ เกี่ยวกับ IONIQ 5 ได้มาถ่ายทอดให้ทุกคนได้รู้จักกับรถคันนี้มากขึ้น 

อ่านเพิ่มเติม - เปิดตัว Hyundai IONIQ 5 มีแบตฯ ให้เลือก 2 ความจุ เคลมวิ่ง 481 กม. ราคาเริ่ม 1,699,000 บาท

IONIQ 5 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า สไคล์ครอสโอเวอร์ พัฒนาขึ้นบนโครงสร้างรูปแบบใหม่ Electric Global Modular Platform (E-GMP) รออกแบบยานยนต์คลาสสิก Hyundai Pony ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นตำนานของฮุนได

และที่เลือกดึงดีไซน์ Hyundai Pony มาพัฒนาเพราะว่า รถยนต์รุ่นนี้มีเกียรติประวัติเป็นรถยนต์รุ่นแรกของฮุนไดที่เข้าทำตลาดในสหรัฐอเมริกาเมื่อปี 1976 แล้วประสบความสำเร็จเป็นอย่างมาก ส่งผลให้ฮุนไดเป็นแบรนด์ที่นิยมในสหรัฐฯ จนมาถึงปัจจุบัน

IONIQ 5 ถูกออกแบบจิออเกตโต จูเจียโร่ (Giorgetto Giugiaro) นักออกแบบชื่อดังชาวอิตาลี นำดีไซน์แบบ Parametric Pixels Design มาผสมผสานกับความคลาสสิก ที่เราจะเห็นได้จากชุดโคมไฟของรถ มีรางวัลการันตรีากงาน World Car Awards ประจำปี 2022 ทั้งรางวัล World Car of The Year, World EV of The Year และ World Car Design of The Year

ภาพรวม IONIQ 5 เป็นรถที่มีดีเทลจัดจ้านมาก เส้นสายตัวรถเป็นเหลี่ยมเอกลักษณ์ ชุดไฟ Parametric Pixel ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ล้อขนาด 20 นิ้วไอเดียดีไซน์มากจากการปิดชัตเตอร์เลนส์ของกล้อง หลังคา Vision Roof แผงกระจกขนาดใหญ่แผ่นเดียว ที่เปิดประตูเป็นแบบเรียบซ่อนเข้าไปกับตัวรถ

ภายในห้องโดยสารคลีน สบายตา พื้นห้องโดยสารเรียบและเชื่อมต่อกัน โดยคอนโซลกลางรถเป็นแบบลอยตัว สามารถเลื่อนได้ ไม่ว่าผู้ขับจะมีลักษณะกายภาพแบบไหนก็สามารถปรับให้เหมาะกับตัวได้ ที่พวงมาลัยมีซ่อนดีเทลด้วยใช้เป็นสัญลักษณะ "...." ที่เป็นรหัสมอร์ส หมายถึงตัว H แทนโลโก้ฮุนได และเบาะนั่ง Zero Gravity Seat ที่มีฟีเจอร์เบาะฮีดเตอร์และเป่าลมอยู่ด้วย

ในการทดสอบเป็น IONIQ 5 รุ่น First Edition สิ่งแรกที่ได้ลองคือระบบอินโฟเทนท์เมนต์ของรถ 12.3 นิ้ว มีความคมชัดสูงพร้อมระบบกล้อง AVM คมชัด เมื่อทำการเปิดไฟ้เลี้ยวจะแสดงภาพข้างรถทั้งซ้ายและขวาอย่างชัดเจน และหากไม่ชอบการฟังเพลงระบบของรถมีการจำลอง "เสียงธรรมชาติ" ให้ฟัง เพลิน ๆ กับกิมมิกอันนี้

ระบบ Hyundai SmartSense เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง ที่รวมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Smart Cruise Control with Stop and Go ที่ทำงานร่วมกับ ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่เลน LKA และ ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่กลางเลน LFA ทำได้ดีมาก ๆ สามารถช่วยคุมรถได้อย่างมั่นใจมาก ทั้งการเจอแทรกเลน และการเปลี่ยนเลนจากรถคันหน้า

IONIQ 5 ใช้พวงมาลัยแบบ Rack & Pinion (R-MDPS Type) ช่วงล่างด้านหน้า MacPherson Strut ด้านหลัง Multi-link และมีระบบควบคุมโช้ค High performance dampers ผลลัพธ์ที่ได้เป้นรถยนต์ที่ขับ ให้การควบคุมที่ง่ายและคล่องตัว ในส่วนของช่วงล่างจะออกเซ็ตมานิ่ม บางช่วงของเส้นทางที่ถนนไม่ค่อยดี ตัวรถจะมีอาการเด้งเล็กน้อย

บนตลาดโลก IONIQ 5 นั้นมีรุ่นที่ขับเคลื่อน 4 ล้อ สมรรถนะสูงแต่แลกกับระยะการขับที่น้อยลง โดยฮุนไดมองว่ารถที่มีระยะการขับที่ไกลเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมจึงเลือกทำตลาดเฉพาะขับเคลื่อน 2 ล้อโดยมีขนาดแบตเตอรี่ให้เลือก 2 แบบ

• แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าแรงสูง ความจุ 58 kWh กำลังสูงสุด 170 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร มอบอัตราเร่งทันใจจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 8.5 วินาที ทำความเร็วสูงสุดที่ 185 กม./ชม. มีระยะการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าสูงสุด 384 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน WLTP
• แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าแรงสูง ความจุ 72.6 kWh กำลังสูงสุด 217 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร มอบอัตราเร่งทันใจจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7.4 วินาที ทำความเร็วสูงสุดที่ 185 กม./ชม. โดยมีระยะการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าสูงสุด 481 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน WLTP

ในการทดสอบเป็น Hyundai IONIQ 5 First Edition ที่มีความจุแบตฯ 72.6 kWh มีผู้โดยสารในรถ 2 คน และใช้ความเร็วอย่างเต็มที่ในทริปทดสอบ และวิ่งเร็วตามกฎหมายกำหนดที่ 120 กม./ชม. ผลที่ได้คือการใช้แบตฯ เฉลี่ยที่ 19 kW/100 กม. เมื่อขับระยะรวม 233 กม. ยังเหลือระยะวิ่ง 124 กม. ภายใต้เงื่อนไขการวิ่งทดสอบนี้ ทำให้ Hyundai IONIQ 5 First Edition วิ่งได้ระยะรวมที่ 356 กม.

เพื่อให้ความมั่นใจฮุนไดมีโปรแกรมรับประกันและการช่วยเหลือฉุกเฉิน Hyundai IONIQ 5 มาเพียบอาทิ

• การรับประกันแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงนาน 8 ปี หรือ 160,000 กม.
• การรับประกันรถยนต์ 5 ปี หรือ 150,000 กม.
• ฟรีค่าแรงเช็คระยะนาน 10 ปี หรือ 150,000 กม.
• ฟรีแท่นชาร์จที่บ้านรวมค่าติดตั้ง
• ฟรีบริการ V2V นาน 5 ปี
• บริการขนส่งรถยนต์ถึงบ้าน ปีละ 2 ครั้ง

โดยในการทดสอบนี้ได้มีการทดสอบระบบ V2V หรือ Vehicle To Vehicle ที่สามารถจ่ายไฟแบตฯ จากรถเซอร์วิสไปสู่รถอีกคันที่แบตเตอรี่หมดได้ ซึ่งสามารถจ่ายไฟฟ้าความดันสูงระดับเดียวกับที่ชาร์จ DC คือ 150 kW

ซึ่ง Hyundai IONIQ 5 มีไฮไลต์คือเรื่องระบบชาร์จไฟ ชาร์จเร็วพิเศษ 350 kW ให้พลังงานแบตฯ 10 - 80% ได้ภายในเวลาเพียง 18 นาที โดยในประเทศไทยตอนนี้สถานีชาร์จไฟ DC ที่ให้บริการทั่วไปสามารถจ่ายไฟสูงสุดที่ 250 kW เท่านั้น

แผนในอนาคตฮุนไดจึงเตรียมการเปิดสถานีชาร์จไฟฟ้า DC ที่สามารถจ่ายไฟได้ 350 kW ขึ้นที่ IONIQ Lab ณ True Digital Park และศูนย์ H-Space ซึ่งหากมีรองรับและสามารถชาร์จไฟได้เต็มที่ Hyundai IONIQ 5 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ระยะเวลาชาร์จสั้นและไปได้ไกล ที่อาจใช้เวลามากว่ารถยนต์น้ำมันไม่มากนัก

ตลาดรถมือสอง มีรถมากมายให้เลือกในราคาที่ถูกใจ